蔚來7月銷量重回2萬大關，李斌“找工作”可以緩一緩！

8月第一天，李斌用一份2萬輛的交付成績狠狠打臉那些看不起他的人。

(資料圖片)

根據蔚來官方發布的交付量數據，7月共交付新車20462輛，同比增長達到103.6%，環比增長為91.1%，這份漂亮的成績單也讓蔚來重回造車新勢力第三。值得一提的是，全新蔚來ES6(圖片|配置|詢價)交付超10000臺，首次單車型月交付破萬。

蔚來月度交付量重回正軌，李斌此前提出的“找工作”的事情可能要緩一緩了。當然，蔚來這份漂亮的成績之下，李斌可是下了“血本”的。

降價是靈藥

翻看蔚來今年前幾個月的交付量表現，可以用“坐過山車”來形容。雖然蔚來在2月的交付量達到了12157臺，但是到了4月和5月份，交付量直接腰斬，兩個月均未突破7000臺，并且連續兩個月被小鵬“踩在腳下”，成為造車新勢力交付榜單中幾乎墊底的存在。

由于交付量的下滑，蔚來也遭到了眾人的唾棄，“蔚來不行了”、“李斌要去找工作了”各種“唱衰”的評論出現在各大媒體平臺上。不過在經歷了短暫的陣痛期之后，蔚來在6月交付量迎來了好轉，交付量再次突破1萬臺。而這次交付量的回升，完全歸功于“降價”這劑“靈丹妙藥”。

6月12日這天，蔚來宣布全系車型降價3萬，同時還取消了“換電權益”。為了提升交付量，李斌不得不丟掉了此前所有的“高傲姿態”，當然結果并沒有讓李斌失望，“降價”果然奏效，6月交付量過萬，環保增長達到了74%。而來到7月，蔚來的交付量實現了翻倍增長，再次突破了2萬臺大關，重新找回了當初的風采。

蔚來旗下的產品得益于“降價”，競爭力得到了大幅提升。全新蔚來ES6的入門車型售價來到了33.8萬輛，隨著ES6售價的降低再一次搶走了那些準備購買BBA的消費者，這也讓ES6首次實現了單車破萬的紀錄；蔚來ET5(圖片|配置|詢價)的價格更是下探至30萬以內，成為蔚來最便宜的產品，再加上ET5T旅行版這套組合拳的上市，蔚來ET5可以說在市場上更能打了。

而全新蔚來ES8在6月底也迎來了交付，直接拉升了蔚來的交付量。眼下，蔚來產品向NT2.0平臺換代的工作已基本完成，這也增加了蔚來在下半年的交付信心。

24.5萬臺目標能實現嗎？

雖然交付量重回正常軌道，旗下產品都已經過渡到NT2.0時代，但面對2023年24.5萬臺的交付量目標，蔚來并沒有100%的把握，李斌心里也直打鼓。

截止今年7月份，蔚來的累計交付量為75023輛，目前只完成了目標的30%，也就是說要實現24.5萬臺的交付量目標，蔚來在接下來的5個月每個月都要實現3.4萬臺的交付量，這對于理想汽車來說應該比較容易，但是對于蔚來汽車來說就比較難了。

雖然蔚來交付量在7月份突破2萬臺，但是要在8月份再追加1萬多臺的交付量并不是一件簡單的事，畢竟2023年下半年的競爭要遠遠大于上半年。雖然全新蔚來ES6單車的交付量破萬，但其它產品的交付量加起來才能達到1萬的水平，顯然在8月份很難迅速達到既定目標。

當然，從下半年開始，蔚來動作頻頻，為了提升銷量也做了很多嘗試。7月10日，蔚來NOP+增強領航輔助功能在北京五環內的高速公路和城市快速路上線。至此，蔚來NOP+在北京二環、三環、四環、五環等城市環路及快速路、高速公路實現了全覆蓋。

而在換電體系建設上，截止7月30日，蔚來在全國已累計建成1609座換電站，基本覆蓋中國內地所有省級行政區。其中，高速公路換電站達440座，打通6縱4橫8大城市群高速換電網絡。值得一提的上，在2023年底，蔚來將累計建成超2300座換電站、超24000根公共充電樁。

在購車權益方面，蔚來已于7月底更新了8月限時優惠購車方案。在2023年8月1日至8月31日期間支付定金購買蔚來新車的用戶，提車后可獲贈30張換電體驗券，可在支付換電訂單時用于抵扣電費及服務費。同時，蔚來自8月1日起對家充樁價格進行了降價調整，最高降幅達2700元。

蔚來通過這一系列動作，恐怕也很難達成24.5萬輛的交付量目標，但按照目前的交付量情況，完成目標的80%應該難度不大。

寫在最后

重回交付量正軌的蔚來，也再次回到造車新勢力前三的位置，李斌的內心暫時得到一絲慰藉，只是在面對自己定下的24.5萬輛的交付量目標時，李斌仍然沒有足夠的信心。不過針對“找工作”的事情，李斌顯然不用那么“著急”了。

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