估計(jì)美國繼續(xù)阻攔中美航班恢復(fù)不會(huì)太

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【本文來自《因禁飛俄羅斯領(lǐng)空成本增高，美國航司要求中國航司也不許飛越俄領(lǐng)空》評(píng)論區(qū)，標(biāo)題為小編添加】

估計(jì)美國繼續(xù)阻攔中美航班恢復(fù)不會(huì)太久。美航更需要收入。如果恢復(fù)到疫前水平，即使中航得益更多，美航也能得益很多。尤其是中航只能飛到美國的節(jié)點(diǎn)城市，美國國內(nèi)這一段的盈利還是流入美航，國內(nèi)航班比國際賺錢。

美國要確保中航到美國后只有轉(zhuǎn)接美航，可以繼續(xù)限制入境點(diǎn)，比如可以增加航班，但入境點(diǎn)繼續(xù)限制在紐約、芝加哥、洛杉磯、休斯頓等，那樣，很多旅客入境后只有轉(zhuǎn)美航的國內(nèi)航班，那價(jià)錢就由美航開了，甚至可以做手腳，使得端到端票價(jià)差不多，抵消中航走大北航線的成本和時(shí)間優(yōu)勢。

加拿大也一樣，入境點(diǎn)反正只有溫哥華、多倫多，可以限制蒙特利爾、卡爾加里的入境。那樣一半中加流量都必須轉(zhuǎn)機(jī)，加航和WestJet就可以上下其手了。

國內(nèi)航班比國際賺錢。疫前卡爾加里到上海來回平均700加元不到，卡爾加里到溫哥華就三四百了。美國也一樣。

美國現(xiàn)在還在刁難，無非是因?yàn)楹骄€上的需求才剛剛恢復(fù)?，F(xiàn)在轉(zhuǎn)道加拿大也沒有多少優(yōu)越性，但繞道歐洲、日本、韓國、香港、臺(tái)灣的已經(jīng)很多了。這些收入都跑日航、全日空、大韓、華航、國泰、漢莎、荷航、法航、英航去了，對(duì)美國是吃虧的。

恢復(fù)中美航班的話，華人可能轉(zhuǎn)中航，但美國人大多數(shù)還是會(huì)飛美航。

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