汽車零部件：供應商：選擇與培養兩手都要抓_每日速遞

汽車已經成為人們生活的必須品了，很多關于汽車的正確使用方法和小技巧大伙不熟系，現在對于汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門，那么今天小編就來給大家針對供應商：選擇與培養兩手都要抓來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關的一些知識。

【資料圖】

前不久，在法蘭克福上海汽配展期間，由中國汽車工業協會和中國機械工業集團主辦第二屆“汽車配套采購趨勢高峰論壇”如期在上海召開。本次論壇的主題之一是：在整體汽車市場增速放緩的背景下，如何建立符合市場趨勢的采購與供應商關系。

中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，與前幾年的高速增長相比，雖然近兩年整體汽車市場增速明顯放緩，但“十三五”期間仍然可以預期為中國汽車發展最好的一段時間，也許不是發展速度最快的，但是可能是能力增加、結構調整等各方面最好的五年。其給出的理由是：作為一個國民經濟的支柱產業，汽車產品作為重要的交通運輸工具，對國計民生具有重要意義。目前國內許多三四線城市和廣大農村市場對汽車產品的需求仍屬剛性范疇，中國的發展特別是現階段發展不可能沒有汽車的參與。此外，在中國制造2025中汽車也是一個重要的載體，如果沒有汽車參與中國制造2025就會落空。

選擇比培養更重要

國家信息中心信息資源開發部制造業信息處處長李偉利認為，汽車整車企業正在并將繼續面臨需求減速和產品技術升級這兩大壓力，零部件供應商必須同時在QCD（質量、成本、交付）三個方面做出顯著改善，同時要針對不同類型的整車廠商做出合適的QCD組合。李偉利同時表示，總量減速必然加大輕卡整車廠商之間競爭加劇，紛紛提高品質，控制成本，這將必然傳導到供應商，從而導致更多的產品技術升級。

經過總體原則和嚴格程序篩選的供應商，在江淮汽車的實際生產中起到了應有的作用。例如，在一項電器盒平臺化合作的案例中，江淮汽車即在某量產車型上與零部件供應商共同探討電器盒的平臺化建設方案。經過雙方的共同努力，該電器盒成功實現了平臺化驗證，技術方案得到升級，單臺成本降低約20%，并成功沿用在后續車型上，實現了降本增量，與供應商實現了雙贏。

隨著市場競爭的加成，業界都在感嘆價格競爭的巨大壓力，從該案例中可以看出，江淮汽車的做法表明，降成本應著眼于與供應商協同開發過程中的技術突破和零部件平臺化建設，力爭實現雙贏，從而避免因成本降低不合理導致的質量風險。

穩定的供應鏈結構

近兩年來，隨著新能源汽車市場的崛起，以新能源汽車為主打市場的汽車廠商在選擇供應商上的原則與方法也引起業內人士的興趣，在此方面會與傳統零部件供應商的選擇有什么不同嗎？來自奇瑞新能源汽車技術有限公司副總經理兼新能源研究院院長的倪紹勇給予回答。

與前兩家來自整車企業的廠商相比，作為典型的日系車零部件供應商，來自豐田紡織（中國）的副總經理莊志強也介紹了日系車供應鏈體系中的一些做法。從日系車穩定的“金字塔”結構的供應鏈中不難發現，日系零部件采購的主要特點包含了如下要素：一是長期穩定的合作，建立了人（人員的派遣）、財（資金的投入）、物（產品的保證）全方位的戰略合作關系；二是家族式的關懷、指導與幫助，各個層面有效的溝通渠道與機制，對現有供應商持續改善的倡導、指導與支持，鼓勵新技術的開發，通過競爭機制促進新供應商的進入；三是TPS（精益生產方式），在全系列供應商中徹底推廣TPS管理，消除不良品，減少庫存，以期達到QCD的最優化；四是系統供應商的存在與供應商的分級管理。

從以上各方觀點可以看出，中外供應鏈體系并無本質性的區別，在供應商選擇、供應商管理、供應商策略上皆有許多共性的特點，因為本來在國內市場各系供應商與主機廠之間就是一種互為融合、互相滲透的關系。關鍵的問題在于，供應商如何能具有持續穩定的研發與供應能力，良好的品質與及時供貨能力，以及主機廠商如何與其戰略供應商實現長期的共榮發展。

關鍵詞： 汽車市場 江淮汽車 產品技術 副總經理